在大部分车迷的国际里，空气悬挂一向被认为是”巨大上“的存在，究竟其一般只要在高端豪车上面比较常见。

　　不少人纠结于空气悬挂的价格是一方面，另一方面也是不知道空气悬挂能否匹配上他贵重的价格。

　　其实与其纠结于空气悬挂的价格，不如今日来深化了解一下空气悬挂是否值得装备，究竟空气悬挂自身就各有凹凸，一共有单腔空气悬挂和双腔空气悬挂，所以它们有什么不同呢？一同往下了解吧。

　　所谓单腔，便是整个气囊是一个气室腔。可以简略了解它就像是一个气球，所以这也就带来了一个局限性，“气球”的内部的空气多少，仅仅决议了这个气球的巨细，并不能决议它是否捏起来柔和硬，所以单腔空气悬挂只能调理车身高度，并不可以让底盘“变软或许是变硬”。

　　当然细分起来的话，单腔空气悬挂一般开起来的车是一个高度，匹配一个刚度，内部只要一个气腔，调高就会变软，调低就会变硬，调理规模也有限便是了。

　　多腔空气悬挂其实便是气囊内部有多个腔室，一般都在2-3个，比方一个主气室配一个副气室，或许一个主气室配两个副气室。所以多腔式空气绷簧就可以终究靠开闭不同腔室的控制阀，来调整气囊内的气体容积，就完成了高度、刚度的相应调整，也就拉开了车辆舒适性和运动性的鸿沟。

　　第一种“最硬”的状况，只要主气室翻开，气囊内的容积小，刚度天然也就更大。

　　第二种“偏硬”的状况，则是主气室+副气室1翻开，此刻绷簧内的容积比方才更大，刚度就会变得小一点。

　　第三种“软”的状况，则是主气室+副气室2翻开，因为副气室2的容积比副气室1更大，所以气囊全体的容积也就更大，刚度也就会更小。

　　第四种“最软”的状况，说完前三种之后也就很好了解了，则是三个气室悉数翻开，此刻绷簧内的容积最大，刚度天然也就最小了。

　　所以日常需求在后备箱负载重物时，或是后排坐满的状况下，空悬会尽量康复到这辆车在空载状况下的车身前后姿势，不会像其他一般机械绷簧的车子让后轮塌掉。

　　当然尽管多腔空气悬挂的性能比单腔空气悬挂好，可是因为内部结构更杂乱，它的本钱天然也更高。